刚刚过去的新华需新国庆假期，“高速服务区排队叫号充电”“排队3小时充电1小时”的网视场景再度上演，相关话题接连登上热搜，评破拉萨市某某橡塑制品厂新能源车主的解假充电难成为长假出行的一大“痛点”。

　　面对这一困境，日充是电难不是多建些充电桩就行了呢？

　　数据显示，截至2025年8月，新华需新全国电动汽车充电基础设施（充电枪）总量已达1734.8万个，网视非节假日期间，评破拉萨市某某橡塑制品厂高速充电桩利用率常年偏低，解假大量设备处于“闲置等车来”的日充状态。

　　显然，电难破解充电难，新华需新需要跳出“唯数量论”的网视旧思维，树立新思维，评破构建多层次、立体化的解决方案。

　　精细化服务是重要抓手。比如，能否依托大数据，精准预测节假日期间各路段充电桩供需情况，及时调度移动充电桩前往支援？又比如，能否推广“预约充电”模式，让车主在出发前就规划好补能点位和时间，避免到现场后盲目排队？

　　另外，造成充电难的，有时并非缺桩，而是有桩不好用。一些充电桩接口老旧，接入后迟迟无法启动充电；有的充电接口不互通，充电桩利用率低……对于这些“僵尸桩”“低效桩”，能否建立常态化运维机制，定期开展设备检修，及时淘汰更新老旧设施？

　　节假日充电难，看似是车主的烦恼，实则是新能源车发展的“必答题”。它考验着技术创新的速度，考验着服务优化的精度，更考验着新思维树立的程度。（文案：张阳）

(责任编辑：探索)

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